電梯正常運行時，為什么會發(fā)生蹲底或沖頂事故？
來源：海南多快電梯有限公司 時間：2022年02月23日 瀏覽：1653次
盡管隨著電梯技術的發(fā)展，電梯設有電氣和機械的多重安全裝置，但這些安全裝置一旦發(fā)生極端情況，即失靈不起作用，將發(fā)生蹲底或沖頂事故。那么電梯在正常運行時，發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因有哪些呢？
1電氣安全裝置失靈
A、強迫減速裝置失靈
當電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強迫減速開關，如果這一開關失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運行直至蹲底或沖頂；
B、位置開關失靈
如果強迫減速開關未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，即使極限開關有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達極限開關位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm。
在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運動學上考慮，制停距離主要決定于運動物體的慣性的制動力的大小，設定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的
C、開關失靈
在強迫減速開關、限位開關均失靈的條件下，如極限開關失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；
D、方向接觸器粘連或釋放
方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器不抱閘或抱閘時間滯后。
2制動力矩不足
制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標。GB10060規(guī)定，在進行曳引能力檢查或進行運行試驗、超載試驗中都要求“制動可靠”。
A、 制動器松閘間隙過大；
B、 制動閘瓦磨損后及時調(diào)整制動彈筑，即彈簧力過小；
C、 制動輪與閘瓦面上有油污。
這些因素對電梯發(fā)生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣或機械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。
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